轨道交通8号线二期施工期交通组织方案

发布时间:2019年6月19日 10:12    阅读量:1097    文章分类:行业新闻


  一、工程概况

  轨道交通8号线分为三期,其中二期工程起于徐东大街梨园广场,经二环线、水果湖片区、街道口、珞狮南路、野芷湖西路至野芷湖,设站12座。2017年全面开始建设,与11号线同步施工,预计2020年底建成通车。

  二、交通影响分析

  8号线二期沿线站点涉及到水果湖重点片区、街道口商圈、武大、理工大、华师、华农等学圈以及省妇幼、广州军区总医院等医圈,同时沿线站点基本围绕武昌南北重要通道——东湖路、珞狮路铺设,对二环线(东湖路段)、珞狮路高架、武珞路-珞瑜路这一纵一横骨架道路通行能力大幅削弱。

  三、交通疏解方案

  通过对事前对现场全面、深入的调研判,事中调整优化、事后跟踪总结的方式,形成了以交通组织为主的综合对策,结合交通需求,利用施工时序安排、区域路网条件,进行科学合理的组织和疏导。采取更改交通组织、规范停车管理、调整公交线路、制定车辆绕行方案和协警方案,全方位宣传等措施,最大程度上减小施工对周边道路交通影响,保障施工期间人行空间的安全性和连续性,实现了保障武昌地区主动脉交通正常运行的目标。

  选取交通影响最大、交通组织最为复杂的街道口站为例进行具体交通疏解方案说明。

  (一)施工工序及影响评估

  街道口站呈半包围状分布在二环线高架两侧,为尽量减少对快速路交通的影响,采取半盖挖法分期倒边施工,共四期。其中,第一期和第二期交通影响较大。

  1、第一期施工车站主体高架桥落地点处盖板,施工围挡距离高架桥25米,占用高架桥主线范围内双向四车道。施工工期:6个月。

  交通影响情况:围挡东侧3车道(未来城门口)、围挡西侧2车道。高架桥通行能力下降为不足1000pcu/h,无法满足现状高架双向4600pcu/h的通行需求。

街道口站第一期占道施工情况

  2、第二期车站主体结构盖板施工,该盖板紧邻高架桥东西两侧;两侧施工围挡均为165*10米,围挡设置于高架桥投影面向东西两侧。施工工期:4个月。 交通影响情况:二环线辅道南向北、北向南通行能力均有大幅下降,单向不足700pcu/h,无法满足现状单向1500pcu/h以上的通行需求。

街道口站第二期占道施工情况

  3、第三期施工车站主体结构,施工围挡紧邻未来城广场、建行门口;围挡与高架桥投影面之间距离各9.5米;辅道由现状的双向7车道减少为双向4车道+2.5米宽人非混行道。施工工期:15个月。

  交通影响情况:辅道通行能力下降一半以上。

街道口站第三期占道施工情况

  4、第四期施工车站附属结构。辅道车道布置与第三期相同。施工工期:3个月。 交通影响情况:辅道通行能力下降一半以上。

街道口站第四期占道施工情况

  (二)交通组织优化方案

  为了确保施工期间道路交通的安全、畅通和有序,针对第一期施工占道情况,先后采取了如下改善措施:

  1、调整4条单行线,畅通区域微循环。

  ①调整群光南路、群光东路为逆时针单向通行;

  ②调整洪兴巷、洪达巷(珞狮南路至工大路段)为配对单向,其中洪达巷由东向西(珞狮路往工大路方向)、洪兴巷由西向东(工大路往珞狮路方向)。

单行线微循环

  2、街道口路口采取东西向禁左措施,减少相位,提高通行效率。

街道路路口东西向禁左

  3、高架上增设信号灯,采取交替放行方式,避免因争道抢行降低车辆通行效率;利用护栏分隔主辅车道,确保主道通行空间。

交替放行

  4、取消分流道路路边停车泊位,增设违停抓拍设备,提高周边分流道路通行效率。

  ①取消洪兴巷、洪达巷(珞狮南路至工大路段)路边停车泊位。

  ②取消石牌岭路、丁字桥路路边停车泊位。

取消路边停车,加强违停管理

  5、设置2套匝道控制系统。

  早晚高峰关闭尤李立交西向北(700pcu/h)、东向北(1370pcu/h)进入二环线(珞狮南路段)匝道,削减二环线街道口至尤李立交段交通压力 ,具体封闭时段视交通状况确定。

匝道管控

  6、通过与共享单车的合作,在南湖片区投放了2000辆共享单车,日均骑乘人数8000-10000人,转变市民出行方式,缓解了一部分交通压力。

  四、效果评估

  1、二环线(珞狮路、雄楚大道高架)交通运行状况没有出现较严重的交通拥堵,珞狮路高峰期运行车速由19公里/小时提高为25公里/小时。根据施工后的流量调查,大部分车辆通过周边道路进行分流,珞狮路(街道口段)双向流量已由7000标准车下降至2990标准车/小时,珞狮路(马房山段)双向流量已由9900标准车/小时下降至5780标准车/小时。

  2、丁字桥路、石牌岭路很好的承担了分流作用。作为主分流通道,小时平均流量都有较大幅度的增加,其中丁字桥路双向流量由2100标准车/小时增加至2969标准车/小时、石牌岭路双向流量由1750标准车/小时增加至2291标准车/小时;共分流34%的车辆,计1410标准车/小时。

  3、南湖片区进出通道交通压力增大。