施工期间交通组织应用分析(单向交通组织)

发布时间:2023年7月25日 15:09    阅读量:1467    文章分类:行业新闻


  随着城市快速发展,居民出行需求日益增大,道路交通建设越发紧迫,但受城市用地制约,部分道路只能通过现状道路进行改造提升。当交通繁忙的城市干道需要改造扩建时,对周边区域交通出行的影响是巨大的,且道路资源的有限性,使得原有道路改造施工与交通保障的冲突越发强烈。

  一、方案选择

  1.1 常见占道施工交通组织方案类型

  通过多年实际项目经验总结,结合交通管理部门占道施工管理要求,道路施工期间交通组织方案主要分为还原型、压缩型、单向型、封闭型。

  (1)还原型:道路为片区重要干道,交通流量大,原有通行条件不能压缩,且有拓宽临时便道的空间,俗称“占一还一”。

图1 还原型

  (2)压缩型:道路不是片区重要干道,交通流量较小,通行条件压缩不会影响正常通行,但需要进行充分论证和评估该道路压缩空间后交通是否满足通行需求。

图2 压缩型

  (3)单向型:工程施工须占用道路半幅空间,导致道路只能单向通行;且周边有可分流道路,绕行距离不能太长,且需要论证分流后对周边道路影响可否接受。

图3 单向型

  (4)封闭型:工程施工必须封闭整条道路,影响较大;周边有可分流道路,绕行距离不能太长,且需要论证分流后对周边道路影响可否接受。

图4 封闭型

  1.2 施工要求对交通组织的影响

  城市往往交通压力大,道路资源空间有限,道路施工项目需要根据自身施工工艺和周边道路条件决定占道施工方案,在两者相互融洽过程中达到平衡。

  在实际施工过程中,部分道路每次均需要封闭半幅进行路面施工,但整体沿线无辅道路线,由于没有可利用的道路空间,无法采用“还原型”或“压缩型”的常规方案,即无法像其他路段利用辅道代替主线保证车辆正常通行,与路面改造需要封闭施工相互矛盾。

  综合以上因素, 为了解决道路正常施工和车辆正常通行的冲突,可选择单向型交通组织方案。

  二、方案设计与实施

  2.1 单向交通实施条件分析

  单向交通是在规定时间和路段,全部或部分车辆只能按同一方向行驶的道路交通组织形式。

  结合实际情况,单向交通组织实施的条件是项目周边有可分流道路,绕行距离较短,绕行时间较短,且需要确定分流后对周边道路影响可接受。各分流道路影响因素如下:

图5 分流道路影响因素

  具体项目中需通过对项目周边道路的通行距离、通行时间进行分析,把绕行范围控制在绕行距离10km、绕行时间15min内,且具备良好交通容量,可承接转移车流的道路设置为分流路径,并进行单向交通组织设计。

  2.2 单向交通转换分析

  一般地,对于原有双向道路而言,改造施工需要双向两幅依次封闭施工,而与之匹配的单向交通理论上需要转换2次。此方案优点是单向交通组织较为直观,每次单向交通都是“顺向”;缺点是外围分流道路需要2个方向都进行梳理和改造来承接转移的交通量,会造成不小的成本负担,对社会车辆而言,需要2次转换选择单向出行信息,尤其是施工周期较短的项目,在短时间内频繁更换单向交通方向,会在选择出行信息时造成严重干扰。

图6 单向交通变换2次

  对于部分小型道路施工项目,每次道路半幅封闭时长较短,因此上述“单向交通方向转换2次”的方案认为并不适用。故在此基础上优化提出“单向交通方向固定1次”的方案,即两幅施工单向交通方向都不变,第2次利用对向路幅通行,从而简化单向交通组织方案,便于建设单位实施和交通部门管理。

图7 单向交通变换1次

  2.3 单向交通通行方向分析

  针对部分小型道路施工项目确定“单向交通方向固定1次”的方案后,则需要通过对比分析,选择合适的固定单向通行方向进行两幅施工,以减小交通影响。

  影响单向交通方向选择的因素较多,不仅要考虑道路自身通行安全顺畅,还要考虑交通流变化对周边区域的影响。结合项目施工道路实际情况,需选择4个影响因素进行对比分析 :

图8 单向交通方向影响因素

  单向交通方案的确定可以采用定量和定性相结合的方式进行分析,根据2个方向、4个因素对比可知:

  定量上,确定道路车流比例较大、沿线分流节点多方向的为主交通流向,单向交通通行方向应与主交通流向一致。

  定性上,避免车辆经过人口密集居住生活区,应尽量通过外围已建成完善路网进一步交通疏导。

  三、单项交通实施要点

  提前宣传引导。单向交通组织会改变原有的常态交通流,势必对社会车辆产生较大影响,应配合交通管理部门,提前向社会发布交通管制措施;对于沿线主要分流节点,提前设置分流绕行警示标志,告知市民提前规划行驶路线,选择合理绕行路径,减少对社会交通的影响。

  主要节点控流。在重要主要节点进行控制分流,按照交通安全设施规范进行警示布控,依次逐级截流疏散,在源头将单向交通组织反方向车流转移至周边分流道路。沿线各个出入口按照设计方案进行封闭管理,特别是第二次路幅改造,单向通行需要借用对向路幅“逆行”,需要严格把控关闭各个出入口,在入口处设置醒目警示标志,防止社会车辆闯入施工路段,提高单向交通实施安全性。

  分流道路改造。分流道路需要承担施工道路转移的交通量,会增加原有交通设施的压力,需对分流道路沿线主要路口采取增加车道数、优化交通信号灯配时、优化转弯半径等措施,提高分流道路的通行能力及安全性。

  加强动态管理。交通组织是一个动态过程,随着时间推移,沿线车流运行状况不断发生变化,建设单位和交通管理部门应联合建立动态追踪管理机制,及时把握交通变化情况,加强沿线交通管理。

  四、方案应用评价

  虽然前期经过调查分析和设计论证,单向交通的应用具有可行性和科学性,并通过一系列保障措施得以实施,但单向交通一旦落实,周边交通流形态都会发生巨大变化,因此需要对施工期间交通组织方案进行跟踪评价,以保证方案实施的稳定性和安全性。项目根据施工期间对周边分流道路的调查分析,获取各分流道路运行相关数据进行综合评价。

图9 跟踪评价指标

  在周边道路条件满足相关要求的情况下,单向交通组织可以应用在道路施工期间,作为解决道路施工和车辆通行矛盾的主要措施之一。

  道路需要不断进行优化提升来适应城市的发展,特别是旧道路的改造施工,应该更加精细化设计占道交通组织方案,探索出道路施工期间缓解城市交通压力的新思路。

文章来源:江西同联