机动车让行决策影响探究

  机动车驾驶员在路段人行横道前的决策是一个选择判断的过程，其结果分为两种：让行和抢行（不让行）。著名心理学家库尔待.列文（K.Lewin）认为人的行为受到人的需求和环境的共同作用，并提出如下行为公式：

  Behavior=f(person,environment)

  其中：Behavior表示具体行为；

  Person表示个人属性；

  Environment表示环境；

  在阅读一些交通相关文献时，我们发现驾驶员过街决策不仅与自身特性有关，同时也会受到外界交通环境（主要指行人过街行为）及过街交通设施的干扰（如图所示）。因此，我们重点分析上述三个方面因素对其的影响。

  一、 驾驶员及车辆特性：

  驾驶员作为过街交通参与者中的一方，在性别、年龄、驾龄、学历等方面存在的差别将直接导致驾驶员的心理和生理都各有不同，继而对其过街决策选择产生很大影响。

  生活中我们可以发现不同性别、年龄的驾驶员在让行决策选择上存在许多差异。多数青年男性驾驶员精力充沛，思维敏捷，对自己的驾驶技术比较自信，在面对突发情况时反应速度快，但是青年群体驾驶员比较喜欢争强好胜，在发生人车冲突时往往心浮气躁，容易开憋气车、怒气车，非但不主动礼让行人，甚至在到达人行横道前加速抢行，将行人逼退；而青年女性驾驶员对于突发状况的应变能力弱于青年男子；与青年男性驾驶员相比，中年驾驶员在驾驶车辆时比较稳重，但反映速度稍慢；随着年龄的不断增长，老年驾驶员的视觉和听觉能力均有所下降，导致其在驾驶过程中的反应速度最为迟钝。

  机动车作为城市道路交通系统中最重要的一方，其车辆类型在一定程度上也会对人车冲突决策选择产生影响。与私家车不同的是，出租车属于营运车辆，多数出租车驾驶员迫于高效工作的要求，时间价值较高，所以在路段人行横道处往往较少让行。

  二、 过街行人行为

  驾驶员驾车通过无信号灯控制的人行横道处时，会受到各种干扰因素的影响，其中，过街行人作为交通冲突参与方中的弱势群体，对驾驶员决策产生的干扰最大。

  1) 不同年龄、性别行人的行为特征

（a）少年人行过街

（b）老年人行过街

  对于心理和生理均不够成熟的少年来说，他们不懂如何观察和确认交通状况，对机动车的危险性认识不足，其过街时比较随性，所以过街时风险较大；青年人和中年人大多体力较好，方向感强，反应较快，对外界情况的感知能力较强，对所处的交通环境具备非常准确的判断能力及处理能力，在产生突发情况时能迅速做出避让行为；多数老年人在面临过街决策时则比较谨慎，在通过无信号灯控制的人行横道前，他们往往是主动礼让，等待所有机动车通过后才会缓慢过街，很少出现与机动车争抢、冒险过街的行为。

  另外，不同性别的行人在面临人车冲突时的表现也有较大差异。多数男性，尤其是青年男性群体在过街时比较激进，不愿过多等待，冒险过街；女性中携带婴幼儿的人群安全意识最高，在通过人行横道前多会选择让机动车先行，加之女性行人在着装上多为高跟鞋、随身携带着挎包之类的东西，过街速度较慢，这也对其决策存在一定影响。

  2) 行人过街的微观行为

（a）多人结伴过街

（b）车道旁等待过街

  当行人独自过街时，由于没有其他人可以依靠，行人会感到“势单力薄”，进而在做出决策时比较小心；但是当等过街的行人超过一人达到多人时，情况就会发生变化，会在“人多力量大”、“法不责众”的思想下，个别人不愿继续给机动车让行，率先过街，群体中的其他人则会抱有从众心理，错误的认为这种情况下过街是绝对安全跟随过街。因此，欲到达机动车不得不停车避让，造成跟驰车辆不能正常运行，道路通行率下降，交通拥堵严重。

  在观察中，笔者还发现行人欲过街时的等待位置与人车冲突后双方所做出的让行决策存在很大关联。首先，行人过街时的等待位置往往反映出行人过街意愿的强烈程度；经过观察发现，行人在过斑马线期间的等待位置大致有四种，分别是在机非分隔线以外、在机非分隔线以内、在路中车道旁等待、在中央分隔带处等待。在机非分隔线以外等待的行人过街意愿较低，往往不会与车辆抢行；在机非分隔线以内、在路中车道旁等待的行人过街意愿则较为强烈，这些位置的行人经常会冒险在较小的车流间隙中穿越，对机动车行驶影响较大，同时对驾驶员让行决策起到至关重要的作用。

   3) 过街交通设施

  道路设施对驾驶员驾驶车辆具有引导、提示的作用，其设计和规划对驾驶员决策选择具有很大影响，相对于动态的行人行为而言，道路设施及环境比较固定，属于固有特征；其中影响机动车让行的因素包括：有无菱形预告标识、有无地面“车让人”文字、有无减速丘、有无请求式人行过街信号灯。

  人行横道预告标线，是设置在路面上的白色菱形图案，一般在距人行横道前30-50米处设置这种标线，它的作用是用来提示驾驶员，前方即将到达人行横道，应提早注意让行。

  减速丘是设置机动车前进方向车道内的、凸起的、矩形方块状的强制性减速设施，一般设置在人行横道前100—150米范围内。当机动车以较快速度通过时，一方面会导致其产生剧烈的震动，影响车内人员的舒适性；另一方面，快速通过时机动车产生的机械震动，会导致驾驶员产生损坏车辆配件的顾虑。因此，减速丘的设置，可以从心理和生理两个方面对驾驶员产生影响，使其在人行横道前主动降低行驶速度。

  “车让人”提示是指设置在临近人行横道地面上的“车让人”文字。有关研究指出：人的大脑会对其接触到的文字或图片进行分析，并形成反射，从而做出相应行为；地面“车让人”警示标语正是运用了这一结论，其主要作用是提高驾驶员避让行人的意识，也能使驾驶员提前减速。

  请求式人行过街信号灯是指用手动的形式控制行人过街的红绿灯变化，两组信号灯盘分别指示机动车与行人过街，可已通过高峰与平峰时期的不同信号灯周期变换实现更安全、高效的行人过街。

  三、 建议

  通过对机动车让行决策影响的探究，我们可以通过以下几条建议，来更好的保障路段行人过街的安全：

  1. 对不同驾驶年限、学历的驾驶员要采取具有针对性的安全教育；尤其对于那些学历较低、驾驶年限较短的新手驾驶员，要采取更为严格的监督与考核机制，加强对这些驾驶员的技术及思想教育。

   2. 交管部门要通过各种形式的宣传，倡导斑马线前主动停车让行，让这种观念内化为驾驶员的思想，使其树立起遵守交通法规的观念，认同行人优先的观点，并落实到驾驶行为之中。

  3. 对于不让行驾驶员，可以增加驾驶员违章成本来使其认识到违章所带来的严重后果；在一些条件许可的地段，可以选择安装不让行抓拍监控，对不让行的驾驶员进行处罚，以提高不让行成本。

   4. 对不同地段的路段人行过街采取不同的过街系统，人流集中的地区如：学校、医院、商场等，设置请求式人行过街系统（如图）；人流较为疏散，不是密集型过街的路段，设置车让人式人行过街系统（如图）。

a）请求式过街系统

（b）车让人过街系统

文章来源：江西同联