出入口管理策略

  一、概念

  出入口管理策略（Access Management，简称AM）主要通过工程技术手段为道路和周边地块提供出入口通道，同时保证通道周边道路网中交通流的安全、快速和高效。 在出入口管理策略具体应用时，先从宏观上考虑，确定路网中各等级道路所采取的出入口管理等级，然后从微观上确定各条道路的出入口数量、位置和设计方式等。

  二、AM意义

  出入口管理策略能够在社会、经济和环境等方面发挥以下功能：

1.降低交通事故率，提高道路安全度；
2.减少机非冲突与人车冲突；
3.提高道路通行能力，减少出行时间损失；
4.限制干道周边的条带状商业发展；
5.提升道路的交通景观设施的美观性能；
6.减少干道堵塞影响到城市片区交通流的正常运行；
7.避免了不必要的交通基础设施的改建和扩建现象；
8.减少能源消耗和尾气排放，保护环境。

  三、AM实施原则

  ACCESSMANAGEMENT 委员会对AM策略的实施提出十点原则要求：

1.明确并保证各等级道路的功能与作用；
2.限制主干道上的直接开设机动车出入口；
3.提高交叉口管理等级；
4.为满足直行交通而合理布置信控交叉口；
5.保护交叉口和立交桥的作用区域；
6.限制冲突点数量；
7.分离冲突区域；
8.将转弯车辆从直行车道上分离出来；
9.通过中央分隔带整治来满足车辆左转需求；
10.提供合适的微循环路网系统。

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  四、AM策略常用技术

  在 AM 策略的具体应用时，采用的出入口管理技术多达 100 多种。下面简单介绍一些重点技术。这些技术都具有适用性强、安全性高、评价容易等基本特征。

  1.出入口影响长度

  出入口影响长度是上游右转进入出入口的车辆对后随直行车辆的影响长度。出入口影响长度由出入口上游车辆长度、驾驶员感知反应距离和右转车作用距离三部分组成。出入口影响长度反应了直行车辆被右转车辆的影响程度，体现了驾驶员在出入口处的行为心理特性。

▲出入口间距及交通冲突影响示意图

  2.出入口通道长度

  出入口通道长度即出入口接入道的长度，足够的出入口长度以保证车辆在进出出入口时不会产生拥堵现象。

▲出入口通道长度不足示意图

  3.前沿道路

  前沿道路是在主要道路红线与沿街建筑红线间设置的一条辅助道路，将主要道路的出入口转移到前沿道路上，使得前沿道路代替主要道路承担集散交通的责任。前沿道路减少了城市干道交通冲突的数量，减轻了冲突程度。

▲前沿道路开口分布方式图

  4.服务道路

  服务道路是平行于主要道路的辅助性干道或支路。比起前沿道路，服务道路位于相对纵深的地块，故两侧均可设置道路出入口。服务道路适应性强，使得在主要道路周边可以进行开发建设，同时保证了良好的交通安全与交通运行。

▲服务道路开口分布方式图

  5.联合出入口

  联合出入口是在主要道路为两个或两个以上的地块提供一个共同的出入口。联合出入口方式减少了主要道路的交通冲突现象，减轻了出入口之间的相互影响，进一步提高了道路行车安全性与运输效率。如图下图所示，图（a）为合并前出入口布局，图（b）为合并后出入口布局。

▲合并出入口示意图

  6.转角净空

  干道的上游/下游转角净空为干道上交叉口与上游/下游方向最近地块出入口的距离。转角净空技术就是强调地块出入口不宜设置在交叉口的作用区域内。

  7.出入口渠化岛

  出入口渠化岛是设置在出入口处的方向岛，用于限制出入口通道处的左转行为。出入口渠化岛使得出入口通道处的交通只能右进右出，或者只限制部分左转行为。出入口渠化岛使得出入口区域只存在车辆分流与合流这两种交织现象，消除了交叉点，提高交通安全。

▲方向岛或渠化标线设置图

  8.中央分隔带

  中央分隔带可采用交通标线、连续双向左转车道、固体分隔设施等形式。交通标线方式是用标线分离对向车流，连续双向左转车道是在道路中间开辟一条双向左转专用车道，固体分隔设施是用护栏或绿化带等分隔设施进行交通分离。交通分离能力由低到高排序为交通标线、连续双向左转车道、固体分隔设施。AM技术重点考虑怎样合理采用中央分隔形式。一般越高等级的AM策略要求越高交通分离能力的道路中央分隔设施。

▲连续双向左转车道设置图

  9.左转港湾式车道

  左转港湾式车道是出入口区域的城市道路中央临时开辟的一条专用左转车道。左转港湾式车道可通过偏移车道中心线与改造中央分隔带实现。专用左转车道为左转车辆提供一个减速和安全的空间，并保证了车辆的视距。

▲左转港湾式车道设置图

  10 右转港湾式车道

  右转港湾式车道是在出入口区域的上游城市道路右侧临时开辟的一条专用右转车道。右转港湾式车道减少了出入口处右转车辆与直行车辆的速度差，从而提高交通安全程度。

▲右转港湾式车道设置图

  11.直行辅助车道

  直行辅助车道是在出入口区域的城市道路旁临时开辟的一条直行车道。直行车辆能利用直行辅助车道绕过同车道前方减速或停车的车辆。直行辅助车道特别适用于车道数量少，车道宽度窄的低等级道路。

▲直行辅助车道设置图

  结语：AM策略是随着美国道路网的逐渐成熟而不断得到深入研究。目前AM策略已经成为美国的国家交通发展战略，虽然AM策略是一种先进的交通管理思想体系。因中国与美国的国情不同，如何合理借鉴AM策略的技术经验，值得深入研究与探索。

文章来源：匠行交通