视角 | 对骑行更友好的荷兰交叉口设计

  导 语

  随着城市骑车出行人数的不断增加，骑行安全问题也备受关注。尽管骑行者在使用自行车的行为上存在着诸多问题，但城市交叉路口设施不完善、设计不合理等因素也确实影响着大家的骑行安全。作为自行车出行“大国”的荷兰，在相关领域有不少好的经验与措施。今天交通言究社为大家介绍一种荷兰对骑行者更友好的交叉口设计方式，以供参考。

  2011年，美国国家城市运输官员协会NACTO（National Association of City Transportation Officials）发布了《城市自行车道设计指南》，其中提到在国际上，自行车在交叉口的最佳实践方式是分两步转弯（见图1），但却受到了质疑，认为这样的自行车道、转弯车道设置，使机动车穿越自行车道的角度非常差， 反而会令直行自行车和右转机动车之间的冲突最大化。

图1：NACTO的自行车道和转弯车道设计

  那真正有利于骑行者安全的交叉口设计应该是什么样的呢？荷兰作为自行车出行“大国”，拥有丰富的交叉口设计经验。那么，荷兰交叉口设计究竟是如何保护骑行者安全的呢？请看下面的介绍。

  荷兰缓解自行车与机动车冲突的交叉口设计

  1自行车道永远设置在机动车道右侧

  为保障骑行者的安全，自行车道始终处于机动车道右侧。在交叉口处也会增设缘石用以连接街道两旁的自行车道，并与现有缘石半径保持一致，使得机动车无论在何种情况下都能绕开自行车。

图2：自行车道设置在机动车道右侧、增设缘石

  2打开缘石、增设自行车道

  在以上设计基础上，还可以打开缘石，这样不用占用很大空间，就可以在交叉口增设自行车道，让骑行者和机动车驾驶人都能拥有更加清晰的视野，看清彼此的行驶路径。此外，还可以为自行车道添加色彩与标识，使其更加醒目。

图3：交叉口处的自行车道设计提升了使用者的视野

  3后移停止线、施划人行横道

  在这样的交叉口，又如何方便行人过街呢？将机动车停止线后移，就有充足的空间施划人行横道。这样不仅提升了骑行者的安全，也为行人过街提供了更安全的通道。

图4：交叉口处的人行横道设计

  4充分利用交通岛

  在荷兰的交叉口设计中，交通岛是非常重要的组成部分。这些交通岛虽然大小不同，但形状相似，作用主要是保护骑行者不受机动车交通影响。交通岛能阻挡机动车在自行车道上转弯，即使机动车右转也不会影响骑行者，令其减速。而当骑行者左转时，可以不进入交叉口内部，沿着路口边缘的人行横道就能完成左转。

  5配合交叉口使用的信号灯设置

  在荷兰，除了以上交叉口的设计外，还有与之相配的信号灯设置和通行规定，具体如下：

♦ 红灯时机动车不能右转，骑行者可以右转，不受任何机动车驾驶人的干扰。而且，荷兰自行车道的宽度至少为2.5米，在流量大的交叉口，自行车道会更宽，这使得骑行者之间有了相互超车的空间。

♦ 在一些国家，大多数交叉口的信号灯不会针对转弯车辆设置单独相位。在荷兰，针对转弯的单独信号灯是比较普遍的，可以很好地避免直行和转弯车辆的冲突。

♦ 在荷兰，针对自行车和机动车有两种常见的信号灯路权分配方式：一种是自行车道与机动车道的直行信号灯同周期变化，使直行时间最大化，但对于右转的机动车、自行车，分开设置信号灯，以避免冲突；另一种设计方式是自行车优先于机动车，可以在任何时间右转，只有左转时需要按照信号灯指示左转。

  荷兰交叉口设计实例

  上文我们介绍了荷兰交叉口的设计理念和方式，那么在荷兰街头这种交叉口的应用情况是什么样的呢？下面通过几个交叉口实例来了解下。

  1含多条车道的大型交叉口

  下图为包含多条车道的大型交叉口，在自行车道与机动车道交叉处，设置信号灯进行指引，并且将行人和骑行者过街的时间错开。这里缘石的设计是为了便于轮椅等顺利通过；地面上带有纹路与点状的触觉铺面，便于引导视障人士安全通过路口；与此同时，信号灯所发出的不同节奏的声音信号也可为视障人士做出提示。

图5：信号灯控制有单独自行车道的交叉口

图6：为行人提供下沉缘石的交叉口

  2支路与主干道间的交叉口

  下图为支路和主干道的交叉口，这里的支路为左右方向，路边的标志表明自行车优先，自行车可以在此自由地通过。行人区域（即图中灰色混凝土地砖区域）铺设带有纹路与点状的白色地砖，为视障人士提供更好的触感信息，告知该路口的起始点。此外，图中机动车所在位置设有一条通往图片左侧的道路，骑行者可以通过这条路在这里左转。机动车从主干道右转进入右侧街道后，有专门区域能够停车避让优先权较高的直行自行车，避免导致主干道拥堵。这实际上是一条通往邻近地区的主干道，有了以上这些设计，加上该地区车流量较小，此交叉口就不必再使用信号灯。

图7：骑行者拥有道路优先权的交叉口

  3设有独立自行车道与人行道的交叉口

  下图为单独的自行车道和人行道的交叉口细节。人行道缘石与自行车道（即图中红色沥青部分）的交界处，设计了斜坡，以便轮椅、婴儿车等安全通过。路面采用抬升设计，借鉴了交通宁静化的减速垄技术，使交通岛和路面同高，无需增设缘石，便可将自行车道与主干道隔离开来，同时也为行人过街提供了安全便捷的步行环境。带有纹路与点状地砖为视障人士提供了过街信息，引导其安全通过马路。在该区域，抬升后的斑马线形成了减速垄，既提高行人穿越时的显著性，又让机动车行至此处需减速通过，大大提升了安全性。

图8：单独的自行车道和人行横道的环状交叉口细节

  4人性化的T形交叉口

  行人专用区、自行车专用区（红色沥青）和机动车专用区（黑色沥青）之间的所有缘石都被拆除，方便坐在轮椅上、踏板车上或推着婴儿车的人们轻松通过。

图9：人性化的T形交叉口

  文章来源： 交通言究社