纽约打破小汽车文化，将建设超250条自行车道

  背景介绍：美国的道路设计只分人行道和车行道，自行车没有独立的隔离车道，与机动车混行。法律规定，骑自行车应戴头盔，并在自行车尾部设有尾灯，保证夜晚可以被机动车驾驶人看到。纽约近几年推行公共自行车，Citi Bike的宣传语是“解锁一辆车，解锁一座城”（Unlock a bike, unlock New York.）。

  纽约市在一项里程碑性的行动计划“打破小汽车文化”中提出，增加250条以上的自行车道以及9.29万平方米人行道空间。

  城市议会将此立为法案，这项行动计划未来10年将投资17亿美元（约合人民币120亿元），用于提升道路基础设施，使城市街道转型，提升自行车和行人的安全性。

  纽约市议会发言人Corey Johnson提出了“街道总体规划”法案，并将于2021年竞选纽约市长，在法案投票后表示：“我们现在街道的设计方式并不合理，纽约市民每天为此买单，阻塞在行驶缓慢的汽车上，或者冒险在没有保护的自行车道上骑车，我希望彻底改变我们的街道空间使用方式，也是这一法案目的。”该法案对打破小汽车文化具有深刻意义。

  在纽约骑车是十分危险的，每个月骑车数次的市民在2012—2017年之间上涨了26%。然而，城市自行车趋势报告显示，有越来越多的骑行者伤亡事故发生。截至2019年10月，已有25名骑行者死亡，是近20年来最高，行人和骑行者的伤亡率上升了24%。

  新的法律使城市能够每5年修订并执行总体规划，在规划中优先考虑街道安全、公共交通使用、降低机动车尾气排放、提供无障碍出行环境。

  第一项规划将于2021年12月前落实，包括150英里（约为240 km）有物理屏障或摄像机监控的公共汽车专用车道和250英里（约为400 km）受保护的自行车道——自行车与其他交通在空间上彼此独立。5年后，升级改造的公共汽车站和乘客信息以及交通信号灯的变化将提升公共汽车的运行速度。在最初的2年内，这项计划将增加9.29万平方米人行道空间。

  第二项规划将于2026年完成，这项计划包括基于市区道路网的完善、相互连通的自行车道网络和受保护的公共汽车专用车道以及2 500个道路交叉口上无障碍人行道信号灯。

  虽然与哥本哈根、阿姆斯特丹等自行车友好的领袖城市相比，纽约还存在差距，这项新法案仍将成为这座从1920年开始就是汽车优先城市的重要转折点。

  阿姆斯特丹大学未来城市机动性教授、城市自行车研究院学术委员会主席Marco te Brömmelstroet教授指出，正在发生的变化代表了街道设计选择逻辑的根本性变化。他还说到：“把机动车的速度和效率放在第一位，将出行时间作为基础设施规划的目标，在美国和其他效仿美国的国家有着长达100年的历史，这项新法案将其放在第二位，而把公平放在第一位。”纽约如果可以展现这项法案不仅具有功能作用，还有对社会其他方面的积极影响，则有潜力为其他美国城市树立榜样。

  据统计，纽约市约有80万骑行者。据估算，每天纽约市有49万以上的自行车出行量，是15年前的3倍。纽约市去年共有1 240英里（约为2 000 km）的自行车道，其中480英里（约为770 km）设有保护措施。

  同时，纽约市的共享自行车Citi Bike的使用量正在上升。2019年9月共有近250万次出行，平均每天有80 475次。相比之下，2018年8月的出行量为190万次，平均每天62 616次。

  Bike New York的发言人Jon Orcutt说到，新的措施，特别是自行车道，将保护骑行者的生命安全，并鼓励更多的人骑车。“街道上其他的交通量很大，如果你想要将自行车纳入人们的出行方式中，必须提供与机动车相隔离的空间。”

  从Williamsburg到Brooklyn Waterfront Greenway的通勤路线上，有一条很受欢迎的自行车道，骑行者和驾车者都说他们喜欢隔离的自行车道。

  住在Brooklyn，24岁的Alex Price说：“我应该在人行道上还是在马路上？这总是一场赌博。取决于车流和人流交通的繁忙程度，因此能有自行车道使事情变得更简单了。”

  27岁的Grace Dulik最近开始使用Citi Bike通勤，她在Brooklyn的有机食品公司工作，但是害怕在没有自行车道的道路上骑行，她说：“我有好几个朋友被机动车撞死，所以这是一个大问题，作为一个骑行者，你看上去都做对了，但是还是被机动车撞了。”

  20岁的出租汽车司机Andre Locke来自皇后区，他正在等附近的乘客，他表示支持自行车道建设。“我如果有人想在街道上骑车，并能在自行车道里骑，那么被撞的人会减少。”

作者：Mark Burry

文章来源： 城市交通