如何通过道路改造或铺设标志标线确保通学路通行安全│日本道路交通管理对策实例

发布时间:2020年12月4日 09:32    阅读量:461    文章分类:行业新闻


导 读

  √原则上,明确或拓展步行空间,从而保障通学路通行安全。

  √具体地,通过物理分隔、标线提示或路面特殊铺装等手段,明确步行道和机动车道或自行车道的界限,从而唤起驾驶人对步行空间与步行者的注意,并抑制通行速度,保障步行者、尤其是上下学儿童的安全。

  措施一:

  通过道路改造,保障通行安全

  ☛改造自行车道。当路段自行车交通量较大,且步行者与自行车混行的现象较多时,会不利于通学安全。为解决这一问题,可以设置自行车道或自行车专用通行带,并明示通行位置,消除步行者与自行车之间的混行,从而降低步行者被自行车碰撞的风险。

  图1是近畿地方整备局京都国道事务所的相关做法。该路段与自行车道相邻,加上自行车与步行者没有明确分离,因而存在步行者与自行车混行的现象。通过改造自行车道,将步行者和自行车分离,确保了通学安全。

图1:改造与人行道相邻的自行车道(左:设置前,右:设置后)

  图2是关东地方整备局国道事务所的做法。该路段与机动车道相邻,容易出现混行,不利于儿童上下学安全,因此设置与步行者分离的自行车道,实现机动车与自行车的分离。

图2:改造与机动车道相邻的自行车道(左:设置前,右:设置后)

   ☛拓宽铁路道口。铁路道口往往是相交城市道路的瓶颈,所有的机动车、自行车及步行者均必须在有限的空间内通过,因此在铁路道口,容易存在步行者与机动车混杂通行的现象。同时,由于日本现役铁路仍存在大量的平交道口(日语为“踏切口”)且人身伤亡事故时有发生,故日本交通管理部门高度重视铁路平交道口的安全(如图3所示)。

  针对此问题,可对铁路道口进行针对性地优化。例如利用护栏或路缘石形成物理分离,或者利用标线(ライン,line)、彩色(カラー,color)铺装造成视觉分离,设置出与机动车分离的步行者空间,从而减少碰撞风险、提升通学安全。

图3:a为日本常见的铁路平交道口(加古川线,日冈站),b为车站提示人身事故发生(阪急线,桂站)

  图4是京都府一个靠近铁路的路段。该路段和上下游道路相比,道口的宽度较窄,且未设置人行道;图5是鹿儿岛县涌水町,该路段道口内没有步行道,学生上下学要横穿道口,非常危险。解决这一问题的方法是在道口利用物理隔离和彩色铺装的手段,设置步行道,明确步行空间,使得学生上下学有了更多道路空间和安全保障。

图4:京都府拓宽道口修建步行道(左:设置前,右:设置后)

图5:鹿儿岛县涌水町拓宽道口修建步行道(左:设置前,右:设置后)

  ☛改造道路边沟。图6是山梨县的做法。改造前,步行道很窄,儿童上下学途经此处较为拥挤,容易走到车道或掉入边沟,较为危险。为解决此问题,交通主管部门在空间资源强约束的条件下,通过整修边沟和加盖,并设置橡胶杆(ラバーポル,Rubber Pole)与机动车道形成隔离,开辟出步行空间,保障上下学安全。

图6:改造道路边沟,开辟步行空间(左:设置前,右:设置后)

   ☛设置“平张混凝土”。“平张”取“平面扩张”之义,所谓平张混凝土指的是在路肩处继续搭接混凝土。图7是四国地方整备局中村河川道事务所的做法。该路段为上下学必经之路,但路侧带很狭窄,有一定安全隐患。为解决此问题,通过设置平张混凝土的方式实施道路改造,从而拓宽步行空间、保障通学安全。同时,重视除草工作,使步行空间整洁宽阔,更有利于通学安全。

图7:设置“平张混凝土”,拓展步行空间(左:设置前,右:设置后)

  措施二:

  通过铺设标志标线,明确步行空间

  ☛实施路侧带色铺装。当交通流量非常大且步行者与机动车混行时,由于机动车通行速度通常比较快,往往无法有效保证步行者、尤其是上下学儿童安全。因此,通过对路侧带进行彩色化(カラー,color)铺装的方式来区分车道(如图8),唤起驾驶人注意,使其能够更明确地感知到步行空间的存在,从而有效抑制机动车通行速度。

图8:通过对路侧带进行彩色化铺装,可唤起驾驶人注意

  图9是静冈县骏东郡清水町在交通流量大的道路路侧带进行彩色铺装的实践,在进行彩色铺装后,不但拓宽了步行空间,还使其变得非常醒目,容易唤起通行车辆驾驶人的注意。

图9:在交通流量大的道路路侧带进行彩色铺装(左:设置前,右:设置后)

  图10是山形县的做法。该平曲线路段存在视距不良的问题,且未设置路侧带,因此安全隐患较大。为解决此问题,设置路侧带并进行彩色铺装,同时在车道内标示点划线(ドットライン,dot line),使路面变得醒目,提醒驾驶人驾驶车辆经过此处时降低车速,从而极大提升通学安全性。

图10:在平面曲线的危险路段进行彩色铺装(左:设置前,右:设置后)

  ☛铺装弹石路面。为使步行道和机动车道的界限明确化,可采取将步行道进行弹石路面(ブロック, block)铺装,通过色彩差异与行驶振动唤起机动车驾驶人的注意,让其认识到步行空间的存在,以达到抑制通行速度、降低通学危险的目的。图11是京都府京都市三条通的做法,该地在步行空间内敷设互嵌砖(インターロッキング,interlocking),保障儿童通学安全。

图11:在与步行道相邻的车道侧铺装与步行道一致的弹石路面效果图

  值得注意的是,采用弹石路面或敷设互嵌砖,以在色彩差异与行驶振动唤起机动车驾驶人注意的方法,在交叉口内也同样适用,如下图12所示。

图12:铺装弹石路面在交叉口同样适用

  ☛外侧标线高辉度化。在一些没有照明的路段,一旦到了夜间和面临雨天,驾驶人对步行空间的视认性会变得很低,会对步行者出行安全带来一定危险。

  如图13所示,爱媛县将机动车道的外侧线高辉度化。日语中的“辉度”等同于汉语中的“亮度”,指的是人眼所感知的光源或被照面的明亮程度,具体在交通标线上,可简单理解为标线的反光效果。具有良好反光效果的标线可以明确路侧带及其旁边步行空间的存在,有效提高了驾驶人对路侧带的视认性,并唤起对步行空间存在的注意,在夜间也可使得路侧带的视认性明显提升(如图14),既防止了机动车脱离车道,又为儿童通学安全增添了一层保障。

图13:外侧线高辉度化,使得路侧带明确化(左:设置前,右:设置后)

图14:外侧线高辉度化,日间与夜间效果对比

文章来源:交通言究社