可变导向车道应用实例

发布时间:2020年6月19日 08:58    阅读量:1276    文章分类:行业新闻


  可变导向车道是根据需求动态调整车道功能,从而提高放行效率、减少车辆延误,但其设置需要具备一定条件,才能最大限度发挥作用。本文以南京市集庆门大街-凤台南路交叉口为案例进行介绍。

  设置条件及实施要求

  根据交通流实际变化情况,可变导向车道可自动或人工变换进口车道功能,充分利用时空资源,均衡不同流向交通压力,提高放行效率,减少排队长度和车辆延误。设置可变导向车道需具备以下条件:

  1、道路应同时满足以下条件:进口至少有3条车道;导向车道及渐变段长度满足车辆排队需求,并具备变道空间;可变导向车道功能调整后,出口道数应与进口道数相匹配,避免出口不畅;当可变导向车道为转弯车道时,应满足车辆转弯半径要求。

  2、交通流应至少满足以下一个条件:某两个不同方向的交通流在不同时段流量变化显著,存在较大差异;某一方向车辆排队过长,严重影响交叉口或路段通行,且通过信号配时优化后,仍无法改善车辆排队过长情况。

  3、信号控制条件:设置直行或转向的专用相位,且设有可变的车道指示标志,能够动态指示当前进口道的车道功能。

  在实施可变导向车道时,还应注意:

  1、宜在交叉口上游重复设置可变的车道指示标志,多级提示驾驶人注意进口道车道功能变换。

  2、方向性不均衡交通流的周期性变化规律明显、时段较为集中、持续时间长时,可以采用定时切换的模式,一天调整次数宜为1-2次,运行时间不少于30分钟;当周期性变化不明显、波动大时,需通过布设交通流检测器对交通流实时检测,实现自适应切换,每次切换运行时间不宜少于5个信号周期。

  案例分析——南京集庆门

  集庆门大街-凤台南路交叉口是江苏省南京市内环线的重要节点之一,位于秦淮河旁,紧邻古城墙,道路情况复杂,且距离东西上游交叉口距离较近,蓄流空间有限。

图1 集庆门大街-凤台南路交叉口区位

  交叉口存在的主要问题:东进口拥堵严重,且不同时段,直行与左转交通流不均衡性明显;早晚高峰,东进口左转流量较大,而直行流量较小;平峰期,东进口直行流量比早高峰有所增加,但左转流量下降显著。

  目前,东进口共有3条车道:1条左转、1条直行、1条直右车道。由于车道功能与交通流特性不匹配,导致早晚高峰期,左转通行能力不足,车辆排队过长存在溢出;直行和直右车道利用率低,常处于闲置状态。且由于东进口紧邻古城墙,进口道无法拓宽,为缓解拥堵,通过设置单独放行、左转借用直行车道行驶等交通组织优化措施收效甚微。

图2 交叉口拥堵蔓延情况

  优化思路

  考虑到东进口直行、左转交通流量不均衡性,可利用可变导向车道的车道功能动态调换特点,实现车道通行能力与交通流匹配。

  实现思路:可变导向车道由信号系统控制,无需搭建多套平台,避免繁琐操作;设置预案,通过定时更改或人工干预等方式对可变车道进行调整,通过检测器还可实现可变车道自适应控制;可变车道指示标志与信号机联动,避免提示信息与放行信号不匹配、衔接不同步等问题。

  优化措施

  1、渠化调整和管理设施设置

  将东进口原直行车道设置为可变导向车道,早晚高峰调整为左转车道,其余时段为直行车道;将车道指示标志改造为LED屏,加强动态指引。

图3 可变导向车道标志标线设计

  2、信号控制联动和配时调整

  为避免进入可变导向车道的车辆在过渡时期无法清空,可变车道控制系统与信号系统时时联动;为保障可变导向车道安全高效运行,优化信号配时。

  1)合理设置信号相位,快速清空可变导向车道内滞留车辆。早高峰,东进口左转流量大且直行流量不大,则不单独设置东西直行相位,给予东进口单口放行较多时间,加快车流由东向西疏散。在车道变换过渡期间,将此相位调整为首相位,加速清空。

  2)可变车道的功能,还可根据信号机运行方案进行调整,提升控制灵活性。如一般情况下,交叉口信号采用东西对放时,可变车道可在直行或左转之间进行选择;在发生突发事件等特殊情况时,需要对东西方向单放时,可变车道可为直行、左转或直左。

  实施效果

  通过改造,该交叉口东进口左转车道饱和度由1.47降至0.90,服务水平由F级升至E级,交叉口总体饱和度由0.68降至0.58,改善效果显著。

  案例点评

  本案例在道路空间难以拓展、现有措施收效甚微的前提下,利用交通流不均衡性的动态变化特征,通过设置可变导向车道、合理优化相位相序,有效提升了路口通行能力,解决了交通流失衡问题,具备一定示范性。

文章来源:公安部交通管理科研所微发布