公交站台，“凹凸有致”。

  近年来，我国大力提倡公交优先，优先发展公共交通是缓解交通拥堵，改变居民出行方式，提升道路交通管理水平的重要措施。2017年上海、南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”；2018年在广州召开了全国城市交通工作暨“公交都市”建设推进会，授予了第二批示范城市。公交站点是公共交通的重要组织部分，公交站点的优劣直接影响公交的运行质量与城市环境，本文主要针对路段的公交站点形式进行分析讨论。

  目前较多中小城市的公交发展水平依然落后，最直观的就是公交站台形式不合理。下面列举几类公交站台较为常见的问题。

  无站台的招呼站

  部分地区的一些公交站点是招呼站，只有一个小站牌，既不易于视认，又无法给乘客遮阳挡雨，也影响城市形象。

招呼站

  路内停车位影响公交站台

  由于前期规划与管理等各种原因导致许多城市路内停车位比比皆是，不但不利于道路通行，还对公交站台产生了较大影响。部分路内停车位距离公交站台过近甚至直接占用，导致公交车无法进站停靠，站台形同虚设。违反了《GAT850-2009城市道路路内停车泊位设置规范》中“公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段不应设置停车位泊位”的规定。

路内停车位距离公交站台过近

路内停车位占用公交站台

  公交站台形式为非港湾式

  较多路侧公交站台为非港湾式设置，公交站靠站直接占用行车道，影响道路通行效率，未达到《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中“车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m”的规定。

非港湾式公交站台

  公交停靠站影响非机动车道

  这是最为常见的一类问题，较多道路无机非隔离带，公交车进站停靠得占用部分非机动车道，导致非机动车与公交车会在此产生交织。

公交停靠站与非机动车道交织

那么合理的路段公交停靠站设置形式有哪些，应如何设置，下面举出一些较为常用的合理的路段公交站设置方式：

  沿人行道设置的港湾式公交站

  此类形式适用于无机非分隔带且为非港湾式的公交站的情况，在非机动车道外边缘线设置注意前方路面状况标记，车行道边缘线在停靠站前后设置不小于15cm的白色虚实线。

  机非车道间设置的港湾式公交站

  此形式适用于无机非分隔带且为港湾式的公交站的情况，利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站。

  机非分隔带上的港湾式公交站

  此形式适用于道路两侧有机非分隔带，在分隔带有空间设置港湾式公交站的情况，路段道路两侧公交站应尾对尾设置，且可利用尾部空间设置过街设施，便于公交换乘。

  凸起型港湾式公交站

  此形式适用于机动车专用道路，公交站点为港湾式但停车宽度不足的情况，可对道路横断面宽度进行优化，压缩此段机动车道宽度（如双向6车道，车道由3.5m变为3.25m），将港湾式凸出，既保证主道通行宽度又保证停靠车道宽度。

凸起型港湾式公交站

  港湾式公交站尺寸

  由于城市道路环境复杂，受许多条件限制，较多港湾式公交站虽然形式正确，但长度与宽度无法满足要求，下图是较为合理的港湾式公交站尺寸。

合理的港湾式公交站尺寸

  公交站点是城市公交系统的重要支撑。公交站点的布局、设置和设计不仅关系到公交的运行安全与效率，而且影响城市交通的品质与环境，所以提倡公交优先，合理的公交站点布设要先行，优质的公交站点是发展公交优先的基石。

参考文献： 《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015

《城市道路平面交叉口规划与设计规程》DGJ08-96-2013

文章来源：江西同联