交通设施运维怎么做？来看看各地的经验

  “基础不牢，地动山摇。”

  随着智能交通建设的快速发展，前端交通设备建设数量呈爆发式增长，随之而来的运维问题也逐渐暴露。

  当前智能交通行业的各种现代科技化手段都离不开交通基础数据，这些数据来自成千上万个数据采集点。

  然而，看似很高大上的智能交通系统平台，往往会因为前端设备的损坏而效果大打折扣，所谓的智能、智慧应用也只是表面现象。

  近年来，各地方也在逐渐加大对智能交通设施运维的投入与管理。

  1 智能交通设施运维现状

  “三分建设 七分运维”，运维管理的重要性不言而喻。

  但是，由于种种原因，智能交通设施运维当前并没有得到足够的重视。从智能交通项目投资构成来看，重硬轻软、重建设轻服务的状况虽有明显改善，但投资重点仍然没有本质上的改变。

  智能交通建设更多的投资用在了功能性实现的内外场硬件设备上，而投入巨资建设道路交通感知系统却没有稳定的系统运维资金，设备在线率普遍极其低下，数据无法获取，或质量不达标，有些智能交通设备由于缺乏维护保养甚至面临报废淘汰。

  其次，智能交通运维缺乏专业的团队，智能交通运维内容包含内场和外场，运维服务商也来自不同领域，既有运营商，还有集成商以及一些设施维护单位，资质参差不齐。

  第三，各地方运维模式不一致。从项目招标情况来看，运维项目既有按系统分类维护，也有按集成项目打包维护，各种模式五花八门。

  此外，各地财政支持也不尽相同，财政投入也决定了交通设施的维护模式和维护效果。

  2 智能交通设施运维方式

  由于不同城市发展水平不同，智能交通系统建设的差异性，智能交通运维模式也分为几种形式。

  在智能交通建设初级阶段，包括当前一些交通电子设施数量不是非常庞大的城市，运营维护主要在城市交通主管部门带领下，交通设施生产企业和设施维护单位对交通设备进行简单的维护。这时候的运维主要依靠人力，人工定期巡检，发现故障后组织抢修，采用钉钉或表单的方式进行管理。

  随着智能交通的迅猛发展，交通电子设施数量上涨，有视频厂商、信号机厂商等，单纯依靠人工巡检已无法胜任，各家厂商对自家设备进行运营维护，组成了多个运维模块。由于这种模式复杂度高、管理难度大，对厂商的依赖性也较强，一些城市用户开始尝试以建设交通运维监管中心的方式进行统一运维。既有定期的人力巡检，同时也结合了科技手段进行设备自动巡检。

  例如，武汉市交管局成立安全运维监管中心，将所有的交通设施进行统一运维、统一监管。针对运维管理，武汉市交管局专门研发了运维监管一体化平台，是整个运维管理的顶层管理平台，有效的对接了外场前端设施、通讯网络、中心机房和在用各平台软件的运行数据，出现故障实现实时报警，及时处理。

  南宁交警建设了智能交通设施运维中心，通过运用“大数据”思维，解决一系列交通运维难题。南宁交警运维中心推出“智慧运维一二三”解决方案，即：统一接口标准、检测标准和档案标准一套标准，检测标准是基于机器视觉的系统巡检、前端点位故障排查智能检测，建立南宁本地故障样本库，检测传统算法无法识别的树叶遮挡、角度异常多种场景、清晰度异常多种场景；视频专网与互联网二网融合；故障派单、维护反馈、维护评价三段管理，对维保单位“运维质态”从“完好率、在线率、标注率、响应率、无重复故障率、维修完成率”六个维度进行全方面考核。

  厦门交警专门组建科技设施运维中心，设接警组、驻场组和外场组，实行24小时值班制，分别对接交通科技设施的日常巡查、平台管养和故障抢修，实行“一站式”的集中研判管理。

  以科技设施运维中心为中枢，科技设施运维平台将设备状态、值班人员、报修地址、抢修进度等信息集成到统一系统下，进行直观化的“一屏展示”，实现了“故障提示、报修信息、抢修调度、到场签收、维护反馈、报修人评价”的全流程、无纸化运行，实时汇集、跟踪、调度故障处理进展。

  并且，科技设施运维平台实现“掌上App”化和小程序化，平台接报录入的运维信息可实时反映到手机软件中，方便管理人员、抢修人员实时分配接派运维任务，掌握抢修进度，精准调配管理。

  3 存在问题

  结合实际应用来看，两种运维方式也都有需要完善的地方。

  盘锦交警支队杨春雨结合实际应用感受指出了人工巡检的几大难题：一是由于都是人工巡检，缺乏系统自动巡检，设备巡检形式仍然需要运维人员通过评测前端设备，来排查设备是否在线；

  二是工人巡检、维护和维修的进度无法管理，都是靠交警自己去跟进，是否维修了，维修是否及时等方面都缺乏系统的管理和监管技术和方法；

  三是维护、巡检人员的能力无法体现，现在没有一个系统的软件和平台来体现工作人员的能力和效率之类，无法评估；

  四是缺少专业的系统的运维系统或软件平台，从前端设备监测、到人员派单管理和维护。这里还要考虑网络安全，一整套的东西；

  五是很多厂家的运维系统只停留在概念，不适合实际应用；

  六是大型的、系统的运维系统费用高，得不到财政支持。

  人工巡检方式是目前较为普遍的运维方式，长沙交警冯睿指出了很多人工巡检关注度只停留在了“在线”这一环节，数据质量把握难度大，是达不到交警应用要求的，长沙就遇到了此类问题。长沙虽然有系统平台来自检，但是靠一个系统检测另一个系统的数据行不行，实践来看，还有很长的一段路要走，其效率还不如直接抓所需的重点数据，单项管理。

  武汉交警黄传明表示，建设智能交通运维平台之后，虽然节省了很多了人力，提升了故障率，但是也很难防止虚报维护量、虚报巡检量等作弊行为。

  黄传明认为，目前智能交通设施运维是基本保障了故障性运维，但是预防性维护还有待完善的地方。

  武汉运维的小程序虽然设置了人不到设备标注的地点，就不能拍巡检照片，以此来保障了巡检必须到位的问题。但是可能会出现运维人员到达现场拍照打卡就走，没有进行详细检查，出现出工不出力的情况。而这种情况，目前也无法利用平台或设备进行避免，只能通过抽查考核的形式。

  4 结语

  其实，很多交警眼中的智能交通管理，不需要高大上，能够解决用户的实际痛点问题才是王道。设备故障率低、故障排除简单高效就行，盲目追求高大上，反而无法落地。

文章来源：赛文交通网